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第三十六章（第1页）

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早上5点40分，这次小规模的海战结束，这时林建章的第二队前来会合，原来这期间林建章完成了北面炮台的攻击任务后，又将南面第一队剩下的最后一座炮台毁掉。

于是在张云飞的口头嘉奖以及一些小的许诺之后，两只队伍会合后继续向横须贺军港内的造船厂开去。

六点多钟的时候，张云飞的南洋舰队终于靠近了横须贺军港的码头，来到了此次的目的地横须贺军港造船厂。

从天桥上，张云飞在望远镜里细细的打量着这座规模庞大的造船厂，这个代表日本最高造船技术的地方，此时六座船坞里列满了正在建造的军舰，左面的2座船坞里是两艘大小相同的军舰，都在100多米看起来应该是巡洋舰，此时已经建造了一半了。

另外四座船坞里每座船坞里分别有两艘4、5十米长的军舰，应该是炮舰，基本上快要下水了。

横须贺造船厂，1866年（庆应元年）德川幕府应勘定奉行小栗忠顺的进言，聘请法国工程师莱昂斯－维尼（frniléneverny）设立横须贺制铁所。

为了应对内战，幕府将长崎的大部分器械转移到这里，当为了成为造船厂而逐渐增加设备的时候，幕府瓦解，之后的工作由新政府于1871年完成。

经过工部省等机构的管辖后，于1871年改由海军省管理。

1884年改由横须贺镇守府直接管辖。

之后加大投入力度，因为日本不像大清那样只满足于购买军舰，日本的政策是先仿造，最后达到本土自己制造。

历史上在此次甲午海战后就直接体现出来了，海战后，两国舰队的命运却有了天渊之别。

同样带着累累伤痕返回基地的两国舰队，李鸿章下死命令，靖远等舰必须在15天内修复，定远和镇远必须在一个月内修复。

11月14日，已经修好的“镇远”

舰在返回威海军港时触礁，失去作战能力，而能进行修理的旅顺已经被日军攻占，管带林泰曾绝望之下自杀，使北洋水师在武备和人员方面都遭受重大打击。

而日方的情况则是，全部参战舰艇在10天内就已经完全修复完毕，重新出现在中国近海并参加了威海卫之战。

这时候，清政府和日本之间不同海军发展道路的巨大差异才得以显露出来，那就是清政府完全依靠对外购买军舰，而日本则在购买军舰的同时大力发展了自己的造船业，并逐渐过渡到以自身制造为主。

1905年，排水量高达19800吨的“萨摩”

号、“安艺”

号战列舰分别在横须贺船厂和吴港海军工厂开工，日本于1911年开始建造“金刚级”

战列舰，首制舰“金刚”

号还须在英国开工，这是英国为日本建造的最后一艘主力舰，剩余军舰在横须贺开工，从此日本完全摆脱了外国的束缚，拥有了自己完善的工业和造船业。

二战日本建造的大和级可谓战列舰历史上的“空前绝后”

之作，标准排水量为6.4万吨，满载排水量达7.2万多吨，尽管体型庞大，但航速仍达到了27节。

该级舰装备了9门三联装460毫米45倍口径主炮，弹重1460千克，最大射程42公里。

如此先进、巨大的战舰却由于海战已经进入了航空母舰时代，使得其没有取得任何像样的战果。

但尽管如此，日本的造船技术早已经在建造这些军舰的过程中累积起来了，在二战结束后可以迅速转为民用，并在1955年就超越英国成为世界第一造船大国，迄今为止领先全球的最高水平的造船技术。

张云飞叹了口气，不是叹息大清的船厂比不上人家，而是叹息这么好的船厂为什么不是自己的。